Энергетические инновации этого столетия отражают промышленную революцию начала 1900-х годов.

Скорость подводного судна Candela Seven на озере Маджоре. По данным производителя, катер оснащен электродвигателем и может плыть в течение 2,5 часов со скоростью 20 узлов.
Прекрасная деревня Баддек, Новая Шотландия, летний курорт покойного всемирно известного изобретателя Александра Грэхема Белла, является родиной двух исторических транспортных новинок, когда Дж. А. Д. Маккерди в феврале 1909 г. совершил полет на Silver Dart во время первого успешного полета в Британской империи 23-го числа, 10 лет спустя, Ф. У. «Кейси» Болдуин управлял судном на подводных крыльях, ласково называемым «Сигара», на рекордной скорости 70 миль в час, этот необычайный Мировой рекорд сохраняется уже много лет. На фото выше изображен исторический Silver Dart в полете, верхний левый угол, и его копия, выставленная в Баддеке, верхний правый угол; в то время как рекордное подводное крыло было показано в нижнем левом углу во время испытания, а в нижнем правом углу показана копия. В настоящее время находится в Национальном историческом парке Александра Грэхема Белла в деревне Баддек.
На этой фотографии, сделанной во вторник, 17 сентября 2019 года, судно на подводных крыльях SeaBubble плывет в Париже. Париж тестирует новый способ передвижения — экологически чистое пенное такси, которое быстро едет по воде и может перевозить пассажиров по Сене. (AP Photo/Françoisson)
Во вторник, 4 октября 2016 года, Кен Кимбалл из Уоппингерс-Фолс, Нью-Йорк, ослабил свое подводное крыло во время кайтсерфинга на пляже Шорт-Бич в Стратфорде, Коннектикут. Кимбалл сказал, что подводное крыло очень подходит для использования в бриз, потому что оно создает меньшее трение при контакте с водой по сравнению с обычными деревянными досками.
Далтон Берган плыл на своем судне на подводных крыльях «мотылек» около пирса залива Шилшоул в Сиэтле в среду, 26 ноября 2008 года. (Фото/Post-Seattle Intelligence Officer/Joshua Trujillo)
Итальянский инженер и изобретатель Энрико Форланини построил первое судно на подводных крыльях 115 лет назад, чтобы пересечь озеро Маджоре с поразительной скоростью 40 миль в час.
Его судно приводит в движение паровой двигатель мощностью 60 лошадиных сил, который вращает винты, установленные спереди и сзади кабины. После того, как братья Райт летали на Kitty Hawk в течение трех лет, он был спущен на воду.
Начало 20-го века стало свидетелем одной из самых глубоких технологических революций в истории человечества. Факты доказали, что ситуация в начале 21-го века очень похожа, и энергия играет решающую роль.
В 1898 году Соединенные Штаты использовали кавалерию и артиллерию для борьбы с Испанией, но пехота впервые использовала винтовки с непрерывным огнем. К 1917 году танки на нефтяном топливе катились по всей Франции, истребители летали над головой, и все они были вооружены пулеметами.
Более века спустя шведская судостроительная компания Candela Speedboat предлагает тест-драйв своего нового судна на подводных крыльях, изготовленного из углеродного волокна и сбалансированного компьютером. Электродвигатель может поддерживать скорость судна на 20 узлов в течение 2,5 часов.
Переход от парового к электрическому судну на подводных крыльях нестабилен, и нет никаких гарантий. Биологи скажут вам, что эволюция не является ни медленной, ни нестабильной. Изменения происходят прерывисто, обычно из-за внезапных изменений окружающей среды. Технологические изменения следуют по похожему извилистому пути.
Например, Форланини не думал о судах на подводных крыльях. В 1869 году британцы выдали патент парижанину по имени Эммануэль Дени Фарко. Однако итальянец применил новые технологии к принципам Фаркота и коммерциализировал его исследования так же, как это сделали лучшие бизнесмены сегодня.
Но что еще важнее, подводные крылья Форланини решают социальную задачу: как быстро и эффективно пересекать озера, реки или океаны. У него есть важный потенциальный рынок, и сегодня тысячи подводных крыльев перевозят пассажиров каждый день.
Самые важные инновации этого века связаны с энергией, не только для того, чтобы перемещаться из одного места в другое, но и для того, чтобы сделать наши убежища удобными, чтобы общаться на больших расстояниях и, как показало недавнее отключение электроэнергии в Техасе, удовлетворять жизненные потребности.
Стоящая перед нами задача — как предоставить все это всем на планете, не сделав климат непригодным для жизни.
Когда я думаю об этой задаче, я думаю о том, как мы составляем план боевых действий в армии. Первый шаг — определить желаемое конечное состояние. Хотите ли вы занять позицию врага, уничтожить радикальную базу или захватить целую страну? Для одного требуется несколько ракет, а для другого — несколько пехотных дивизий.
Я поднял этот вопрос, обсуждая изменение климата с Мейнардом Холтом, генеральным директором энергетического инвестиционного банка Tudor, Pickering & Holt, в подкасте его компании. Мы все хотим найти способ отказаться от партийной речи и начать добиваться прогресса.

Недавние комментаторы просили меня безоговорочно поддержать нефтегазовую промышленность Техаса. Они настаивают на том, что наша экономика зависит от рабочих мест в сфере энергетики,

Топливо необходимо для экономического развития развивающихся стран. Холт дельно попросил нас уделить больше времени анализу затрат и выгод.
Давайте начнем с идеального конечного состояния энергетической политики. Большинство людей согласятся, что нам нужна доступная и надежная энергия, чтобы помочь человечеству избежать нищеты и стабилизировать климат. Это то, что движет моим анализом.
Нет сомнений, что для достижения этой цели могут потребоваться столетия, но давайте проясним: если мы сначала не стабилизируем климат, у нас не будет столетий, чтобы справиться с нашими проблемами. Темпы изменения климата быстрее, чем ожидало большинство людей, и мы не приняли достаточных мер, чтобы замедлить его.
Соединенные Штаты проделали хорошую работу по переходу с угля на природный газ. Без федерального надзора энергетическая отрасль также добилась удивительных результатов. Однако, по данным Управления энергетической информации США, рост цен на природный газ в этом году означает, что потребление угля в США увеличится в 2021 и 2022 годах.
Хотя закупка электромобилей увеличилась, транспортное топливо стало крупнейшим источником выбросов углекислого газа в Соединенных Штатах. Из-за пандемии COVID-19 выбросы сократились, но ожидается, что выбросы от транспорта в следующем году превысят уровень 2019 года.
Большинство исследований говорят нам, что выполнение Парижского соглашения по климату не предотвратит потепление планеты на 2 градуса Цельсия выше доиндустриального уровня.
За пределами США дела обстоят не намного лучше. Будучи крупнейшим в мире источником выбросов, Китай установил цели по сокращению выбросов, но председатель Си Цзиньпин не опубликовал реалистичный план действий.
Нефтегазовая отрасль полна гениев. Если мы сосредоточимся на идеальном конечном состоянии вместо того, чтобы беспокоиться о невозвратных расходах и обесцененных активах, тем быстрее мы полетим по воде на корабле, который мы никогда не представляли.
Крис Томлинсон пишет деловые, энергетические и экономические обзоры для Houston Chronicle с 2014 года. До прихода в The Chronicle он 20 лет работал в Associated Press, освещая политику, конфликты и экономику более чем в 30 странах Африки, Ближнего Востока и Африки. Европы. Он также является автором бестселлера "New York Times" Томлинсон Хилл и продюсером отмеченного наградами документального фильма с тем же названием. Оба изучают историю и последствия расы, политики и экономики в Техасе.